汽车企业的供应链管理
目前供应链优化与管理问题正受到社会的普遍关注。对公司内部和外部的这些流动节点进行协调和集成是供应链有效管理的关键。对汽车企业来说，供应链优化能力的强弱则是关系到自身生存、发展的关键。
在前不久举行的“中美汽车供应链合作与发展高峰论坛”上，中国汽车工业协会会长、上海汽车工业（集团）总公司董事长胡茂元就表示：“随着汽车产业的不断发展，提高新产品开发速度、降低生产成本、建立零部件采购体系等内容已不再是一个企业、一个地区、一个国家单独面临的课题，如何融入全球化产业供应链已成为世界范围内共同的热点话题。”可见，汽车供应链得到越来越多汽车企业的关注。
事实表明，汽车工业发展到今天，已经没有哪家汽车企业能够独立完成从零件生产、整车装配到最终把汽车卖到客户手中的全过程。提高新产品开发速度、降低生产成本，已不是一个企业自身的内部问题，而是一个全球化的网络供应链问题。
国际上各大汽车公司都在探索通过供应链管理来提高整个供应链的效率与竞争力的途径，纷纷实行全球采购、全球生产、全球合作开发、全球销售的全球经营策略。汽车工业从专业化的原材料供汽车零件加工、零部件配套、整车装配到汽车应、分销乃至售后服务已经形成了一整套汽车制造——销售——服务的供应链。
随着“入世”以后汽车及零部件关税的逐年降低，未来“国内市场国际化、国际市场国内化”是必然的趋势。汽车供应链管理作为一种集成的管理思想和方法，围绕核心企业，执行供应链中从供应商到最终用户的物流、信息流、业务流、资金流的计划和控制职能，在整个汽车行业发展过程中起了非常重要的作用，也日益受到汽车生产经营者的重视。
然而，汽车供应链被公认为世界上最复杂的供应链管理系统，我国又处于刚起步的阶段，因此我国汽车企业在供应链观念的认识、供应链信息不对称等问题上存在不少问题。
所以专家呼吁，供应链中的各企业方要逐渐习惯站在全局角度上看待汽车供应链，认识到供应链是人和过程的整合体，在关注供应链事物本身的同时重视人的思想观念的改造。一方面，中心汽车装配厂在汽车供应链中处于中心位置，一般拥有很大的发言权，往往在汽车供应链过程中为了自己利益最大化，损害上下游的合作者。另外一方面，处于弱势地位的配套厂商由于担心把信息过多地透露给中心厂商，在价格谈判过程中利益受损，而对参与汽车供应链体系的态度上有所保留。追求供应链中单个个体的利益最大化并不能带来整体供应链的竞争优势，认识不到这一点，经济利益共同体远不能真正建立起来，汽车供应链整体竞争力也无从发挥。
另外，在汽车供应链的技术基础方面，须借助先进管理信息系统和网络技术，更广泛地共享资源，更快速地交流信息。供应链管理作为一种新的运作与管理模式，如果没有信息网络技术作为支撑是不可思议的。在国内汽车供应链体系中，信息交互的障碍严重制约着汽车供应链的发展。现在一些先进的汽车企业已经不满足系统对接，订单直接生成，更需要了解供应厂商在生产制造等方面的更多信息。而另一方面，汽车供应链中存在着信息化基础相当薄弱的众多厂商，信息的交互容易出现断层。很多上下游的合作商还停留在手工管理阶段，使用的信息化工具仅限于电子表格或者只是某些部门使用了部分的信息系统。内部的集成还存在很大的问题，与外部供应链中其他企业的信息交互更是困难重重。
不过，随着中国改革开放的深入，汽车供应链的外部环境必然会逐步得到改善，逐步融入全球化产业供应链当中。
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